Du học sinh, lao động Việt tại Hàn Quốc cần lưu ý khi sử dụng xe điện đứng

Tai nạn liên quan đến xe điện cá nhân, đặc biệt là xe điện đứng (kickboard), đang trở thành vấn đề xã hội đáng lo ngại tại Hàn Quốc khi mỗi năm ghi nhận gần 2.000 vụ tai nạn, khiến khoảng 20 người thiệt mạng. Dù số ca thương vong gia tăng, các biện pháp quản lý và chế tài hiện nay vẫn bị đánh giá là thiếu hiệu quả.

Trong những năm gần đây, xe điện cá nhân (PM), trong đó phổ biến nhất là xe điện đứng, ngày càng được sử dụng rộng rãi tại các đô thị Hàn Quốc. Tuy nhiên, sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện này cũng kéo theo số vụ tai nạn nghiêm trọng, khiến dư luận lo ngại về mức độ an toàn trên đường phố, đặc biệt tại các khu vực đông dân cư.

Theo số liệu do Văn phòng nghị sĩ Kim So-hee (đảng Quyền lực Quốc dân) công bố ngày 2-1, dựa trên báo cáo của Cơ quan Cảnh sát Quốc gia Hàn Quốc, trong năm 2024 cả nước ghi nhận 1.838 vụ tai nạn liên quan đến xe điện đứng. Các vụ việc này khiến 20 người tử vong và 2.049 người bị thương, cho thấy mức độ nguy hiểm ngày càng rõ rệt của loại hình phương tiện này.

Tai nạn tập trung chủ yếu tại khu vực thủ đô, nơi có mật độ dân số trẻ và nhu cầu di chuyển cao. Thống kê theo địa phương cho thấy khu vực phía nam tỉnh Gyeonggi đứng đầu với 554 vụ tai nạn, tiếp theo là Seoul với 336 vụ, Gyeonggi Bắc 122 vụ, Chungnam 113 vụ, Daegu 101 vụ và Chungbuk 84 vụ. Riêng Gyeonggi Nam và Chungbuk lần lượt ghi nhận 4 và 3 trường hợp tử vong.

Ở cấp quận, thành phố Hwaseong (tỉnh Gyeonggi) là địa phương có số vụ tai nạn cao nhất với 111 vụ, khiến 129 người bị thương. Tiếp theo là quận Gangnam (Seoul) với 89 vụ, Cheonan (Chungnam) 73 vụ, Ansan (Gyeonggi) 63 vụ, Cheongju (Chungbuk) 59 vụ và Pyeongtaek 53 vụ. Một số địa phương ghi nhận cả trường hợp tử vong lẫn thương tích nặng, làm dấy lên lo ngại về an toàn giao thông đô thị.

Không chỉ người điều khiển xe, nhiều vụ tai nạn còn gây thương tích nghiêm trọng cho người đi bộ. Tháng 10-2024, tại khu vực Songdo (Incheon), hai học sinh trung học điều khiển xe điện đứng không có giấy phép đã đâm vào một phụ nữ ngoài 30 tuổi, khiến nạn nhân rơi vào tình trạng nguy kịch. Trước đó, năm 2022, hai thanh niên ngoài 20 tuổi tại quận Gangnam (Seoul) đã thiệt mạng sau khi xe điện đứng va chạm với ô tô.

Trước tình trạng tai nạn gia tăng, tháng 11-2024, Sở Cảnh sát Seoul đã triển khai các đợt kiểm tra đột xuất đối với xe hai bánh và xe điện cá nhân. Trong vòng hai giờ kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện 40 trường hợp vi phạm, chủ yếu liên quan đến việc sử dụng xe điện đứng khi chưa đủ điều kiện pháp lý.

Theo Luật Giao thông đường bộ hiện hành của Hàn Quốc, người điều khiển xe điện đứng phải từ đủ 16 tuổi trở lên và có giấy phép lái xe hạng mô tô trở lên. Trường hợp vi phạm sẽ bị phạt tiền 100.000 won. Tuy nhiên, các công ty cho thuê xe điện bị chỉ trích vì không thực hiện kiểm tra giấy phép trước khi cho thuê, khiến tình trạng sử dụng xe không phép vẫn diễn ra phổ biến. Việc đội mũ bảo hiểm và trang bị bảo hộ cũng chỉ dừng ở mức khuyến cáo, khó kiểm soát trong thực tế.

Các chuyên gia cho rằng cần siết chặt quản lý, đặc biệt tại những khu vực đông người. Bà Lee Mi-yeon, giảng viên thuộc Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc, nhận định việc sử dụng xe điện đứng gia tăng quanh các trường đại học và trường trung học có thể là nguyên nhân khiến tai nạn tăng cao. Bà cho rằng cần áp dụng giới hạn tốc độ và tăng cường kiểm tra tại các khu vực này.

Theo bà Lee, dù tỷ lệ tai nạn xe điện đứng trong tổng số tai nạn giao thông chưa chiếm tỷ lệ cao, nhưng đối tượng liên quan chủ yếu là thanh thiếu niên và người trẻ, do đó cần sớm hoàn thiện các biện pháp quản lý mang tính hệ thống. Việc nghiên cứu xây dựng làn đường riêng cho xe điện cá nhân, tương tự làn xe đạp, cũng được xem là một phương án khả thi.

Về mặt chính sách, nghị sĩ Kim So-hee đã trình dự thảo sửa đổi Luật Giao thông đường bộ, cho phép chính quyền địa phương tự ban hành quy định hạn chế hoặc cấm xe điện cá nhân lưu thông tại một số khu vực. Các khu vực dự kiến áp dụng bao gồm xung quanh trường học, nhà trẻ, khu bảo vệ trẻ em, người cao tuổi và người khuyết tật, công viên, điểm du lịch và những nơi có mật độ người đi bộ cao.

Bà Kim cho rằng xe điện đứng hiện nay đã trở thành mối nguy tiềm ẩn đối với người đi bộ, đến mức xuất hiện thuật ngữ “kick-rani” để chỉ những phương tiện lao ra đường một cách bất ngờ và khó kiểm soát. Theo bà, việc tăng cường quản lý hoặc loại bỏ xe điện đứng khỏi những khu vực nhạy cảm là cần thiết để bảo đảm an toàn cộng đồng.

Sự gia tăng nhanh chóng của xe điện đứng tại Hàn Quốc đang đặt ra bài toán lớn về an toàn giao thông đô thị. Khi tai nạn và thương vong tiếp tục tăng, các biện pháp quản lý mang tính pháp lý và hạ tầng được kỳ vọng sẽ sớm được hoàn thiện nhằm hạn chế rủi ro cho người điều khiển và người đi bộ.